Чи переваги електричних кранів полягають лише в економії палива? Послухайте, що мають сказати досвідчені ентузіасти електромобілів.
Коли мова заходить про електричні крани, багато людей інстинктивно думають про те, скільки палива вони можуть заощадити та скільки часу знадобиться, щоб економія палива компенсувала збільшення вартості покупки. Однак для когось, як Чжан Цзе, досвідченого ентузіаста електромобілів, міркування набагато глибші.
Цього року Chongqing Wantech придбала свій другий гібридний кран SAC1300C8PHEV-. Порівняно з дизельними аналогами він значно дорожчий, і для сторонніх, безсумнівно, є «неекономічним продуктом». Однак, в очах Чжан Цзе, це дуже бажаний актив. Під час тест-драйву Чжан Цзе відкрито поділився своїм досвідом водіння зі своїми колегами: «Для нас у бізнесі пріоритетом є те, як забезпечити більше робочих місць, завантажувати автомобіль і підтримувати його в русі. Витрати на пальне не є головним пріоритетом».
По-перше, щодо зеленого номерного знака, я спеціально запитав відповідні органи, чи моя модель 130 може в'їхати в центр міста Чунцін. Сказали, що вдень може прийти до монумента Визволення. Це перевага політики. Подумайте, наскільки важливою є перевага зелених номерних знаків-інші не можуть їхати туди, куди можете ви, що дає значну можливість отримати прибуток.
По-друге, тут тихо. Тиша насправді дуже важлива. Уявіть собі шум роботи крана опівночі-він такий гучний, що заважає всім відпочивати. Ми теж не витримали. Електромобілі цієї проблеми не мають. Дозвольте сказати так: з моїм 130 працівники на висоті понад 80 метрів на вежі електропередачі (у гірській місцевості) можуть кричати вказівки водієві, який їх чує. З паливним-транспортним засобом вам знадобиться рація-.
Ще одна перевага електромотора полягає в тому, що його вихідна потужність сильніша та стабільніша, ніж у дизельного автомобіля. Наприклад, під час підйому 5 тонн проти 10 тонн потужність дизельного двигуна може коливатися під час великих навантажень, що впливає на ефективність роботи. Однак у електромотора цієї проблеми немає.
Моя модель 130 навіть краща-вона має дві системи живлення, тож вона піднімається на пагорби набагато сильніше та швидше, ніж дизельний автомобіль, і споживання палива справді нижче, лише 3,5–4 юані за кілометр.
Моя філософія полягає не в тому, наскільки дешевий автомобіль, а в його цінності та якості, а також у тому, як він може збільшити переваги мого бізнесу. Ось чому я готовий витратити більше, щоб купити електромобіль.
З цього приводу пан Нін Сінцін, генеральний директор Guangxi Hengqing Machinery, також поділився тією ж точкою зору. Пан Нін придбав понад десять під’ємних кранів Sany-, а пізніше придбав 50-тонний гібридний кран Sany. Від початкових проблем із просуванням технології до теперішнього зіткнення з дефіцитом транспортних засобів, пан Нін поділився: Дійсно, не всі будівельні майданчики готові погодитися на підключення до електромережі, але все ще є можливості. Багато-масштабних проектів тепер мають вимоги-збереження енергії та-зменшення викидів, а клієнти також стикаються з тиском витрат. Якщо ви можете допомогти їм заощадити на паливі та зменшити витрати, вони готові це зробити. Ключ у тому, як спілкуватися. Тепер кілька моїх постійних клієнтів завчасно запросили електричні крани на місці. Вони влаштовують своїх електриків, які є постійним штатом. Скільки коштує підключення електроенергії? Скільки витрачає один кран палива на місяць? Математика проста».
Генеральний менеджер Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co., Ltd., Ning Xingqing
Йдеться не про те, скільки більше прибутку я можу отримати на одиницю, а про те, щоб завоювати клієнтів і отримати більше можливостей. Це безпрограшна-ситуація; наше традиційне ділове мислення має розвиватися.
Чжан Цзе вважає, що STC500C5BEV особливо підходить для безперервного будівництва в містах, особливо для нічного -будівництва, стаціонарних фабрик і сценаріїв обслуговування нафтохімічних підприємств. Двоє досвідчених користувачів електромобілів без застережень поділилися своїм досвідом і думками з усіма.