Енциклопедія базових знань: запобіжні заходи щодо обслуговування екскаватора глави шасі

Сьогодні давайте поговоримо про частину шасі, частина шасі - це деякі залізні хлопці, але для екскаватора також життєво важлива, але її також легко ігнорувати. Частина шасі в основному поділяється на: опорне колесо, ланцюгове колесо, напрямне колесо, ведуче колесо, гусениця, широко відома як чотири колеса та один ремінь.

1, опорне колесо: опорне колесо розташоване в рамі X екскаватора нижче, 20 тонн загальної односторонньої конфігурації із семи, два з яких матимуть гусеничний ланцюг, під час щоденної роботи слід намагатися уникати опорного колеса протягом тривалого часу. у грязі, льоду та снігу щодня після завершення робіт слід укріплювати односторонню доріжку, керувати крокуючим двигуном буде на доріжці бруду та іншого сміття, скинутого, особливо взимку будівництво повинно бути для збереження опорне колесо сухе, оскільки опорне колесо зовнішнього колеса та вал плаваючого колеса. Між зовнішнім колесом і валом є плаваюче ущільнення, якщо вночі є вода, вона утворює лід, а наступного дня, коли мобільний екскаватор працює, ущільнення подряпається, коли воно контактує з льодом і призведе до витоку масла, тому витік масла з опорного колеса відбувається переважно взимку. Пошкодження опорного колеса може спричинити багато несправностей, наприклад, одна сторона опорного колеса занадто сильно пошкоджена, екскаватор може піти, без сил і так далі.

Опорне колесо

Опорне колесо

Зірочка

Опорне колесо підтримується плаваючим масляним ущільненням між зовнішнім колесом і головним валом.

2, ланцюгове колесо для пальців: ланцюгове колесо для пальців розташоване на платформі над Х-образною рамою, його роль полягає в утриманні ланцюгової гусениці на прямій лінії. Якщо ланцюгове колесо для пальців ніг пошкоджено, це призведе до того, що гусениця не зможе триматися. ланцюг по прямій лінії, тобто ми часто говоримо, що ланцюг вимкнено. Зірочка кронштейна — це одноразова ін’єкція мастила, якщо трапиться витік масла, її можна замінити лише новою, тому зазвичай ми повинні підтримувати похилу платформу Х-рами в чистоті та не допускати накопичення занадто великої кількості ґрунту. утруднюйте обертання зірочки кронштейна (як і з опорним колесом, уникайте броду у воді).

Кронштейн колеса

Кронштейн колеса

3, направляюче колесо: направляюче колесо розташоване перед Х-образною рамою, воно складається з напрямного колеса та натяжної пружини, встановленої всередині Х-образної рами. У процесі експлуатації та подорожі направляюче колесо слід тримати спереду, щоб уникнути надмірного зносу ланцюгової гусениці, а пружина також може поглинати удари від вибоїн на дорозі попереду, щоб зменшити знос.

Направляюче колесо

Пілотне колесо

Мастильний ніпель натяжного циліндра

Мастильний ніпель натяжного циліндра

Вузол натяжної пружини складається з пружини та натяжного циліндра, натяжний циліндр шляхом введення мастила (мастила) може виконувати роль регулювання натягу гусениці, багато людей не піклуються про цю деталь, але як тільки це проблема, наслідки будуть дуже серйозними , оскільки його положення відносно низьке та знаходиться у відносно статичному стані, тривалий час немає руху в поєднанні з роллю водяної пари в повітрі, шток поршня дуже легко іржавіє в циліндрі циліндра, ефект регулювання неефективний. Регуляторний збій. Натяжний циліндр потребує регулярного випуску масла та ін’єкції масла, випуск масла – насадка мастила натяжного циліндра буде ослаблена щонайбільше на одне коло, мастило буде видавлено з отвору випуску масла (оскільки його внутрішній тиск особливо великий, оператор повинен стояти збоку, щоб запобігти вискакуванню мастильної насадки, що призведе до травм або смерті), впорскування мастила - мастильне сопло буде щільно загвинчено, щоб використовувати мастильний пістолет для впорскування мастила, доки гусеничний ремінь не буде натягнутий у відповідне положення. відповідне положення. [! --empirenews.page--]Впровадження та обслуговування чотирьох коліс і одного ременя[/! --empirenews.page--]

4, ведуче колесо: ведуче колесо розташоване в задній частині Х-образної рами, ведуче колесо складається з крокуючого двигуна, ходового редукційного механізму, крокуючого зубчастого кільця. Руховий двигун отримує гідравлічну енергію від основного насоса для досягнення обертання, а механізм редуктора рухового механізму здійснює уповільнення, а потім рухливе кільце, встановлене на корпусі, приводить в рух рейку гусеничного ланцюга для досягнення руху екскаватора.

Ведуче колесо

Ведуче колесо

Ведуче колесо

Бічна пластина ходового двигуна

Деталь ведучого колеса

Деталь ведучого колеса

Сторона ведучого колеса завжди має бути ззаду, оскільки вона безпосередньо закріплена на Х-образній рамі, немає функції поглинання вібрації, якщо ведуче колесо рухається попереду, воно не лише матиме аномальний знос і розрив приводного кільця та ланцюгової гусениці, але це також матиме негативний вплив на X-раму, і X-рама може бути тріснута на ранній стадії та інші проблеми. Рухаючий кожух двигуна може відігравати захисну роль для двигуна, водночас його внутрішній простір також зберігатиме деякий бруд і сміття, що матиме негативний вплив на масляну трубу крокуючого двигуна, вода в бруді роз’їдає шви мастила. труби, сміття потраплятиме в масляну трубу, що спричинить знос, пов’язаний з витоком масла, тому необхідно регулярно відкривати захисний кожух, щоб очистити внутрішню частину від бруду. Під час заміни мастила головної передачі екскаватор має бути припаркований на рівній поверхні, повернути головну передачу до отвору для зливу масла внизу та перпендикулярно до землі, затягнути гвинтову пробку для зливу масла під час заправки, заправляти з верхньої частини маслозаливний отвір, і масло може витікати з середнього оглядового отвору.

Гусеничний: Гусеничний в основному складається з гусеничної пластини та з’єднань ланцюгової гусениці, гусенична пластина поділяється на посилену пластину, стандартну пластину та розширену пластину. Посилені плити в основному використовуються в шахтних умовах, стандартні плити використовуються в умовах землерийних робіт, а подовжені пластини використовуються в умовах заболоченої місцевості. Найсерйознішим у шахті є знос гусеничної пластини. Під час ходьби гравій іноді застряє в щілині між двома пластинами, і коли він повертається до контакту з землею, він стискає дві пластини, і доріжку легко зігнути та деформувати, і тривалий час ходьба спричинить розтріскування місця кріплення болта гусениці. Секція гусениці ланцюга контактує з вінцем ведучої шестерні та приводиться в обертання вінцем. Надмірне затягування гусениці призведе до раннього зносу шарнірів гусениці ланцюга, зубчастого кільця та направляючого колеса.

Вимірювання ступеня затягування полягає в тому, щоб припаркувати екскаватор на рівній землі, використовувати пряму довгу жердину, щоб покласти на гусеничну пластину між ведучими зубцями або напрямним колесом і ланцюговим колесом, виміряти максимальну вертикальну відстань між гусеничною пластиною та довгим полюс, зазвичай між 15-30 мм; є ще один метод – підтримати один бік рейки, виміряти максимальну вертикальну відстань між рельсовою пластиною та Х-образною рамою, і значення зазвичай знаходиться в межах 320-340 мм. Зазвичай значення становить 320-340 мм. Зазвичай значення становить 320-340 мм. Його можна регулювати відповідно до конкретних умов роботи, наприклад, у шахті робота на заболочених угіддях може становити 20-30 мм, 340-380 мм, а піщане або крижане покриття дороги може бути більше 30, 380 мм .

Гусеничний

Гусеничний

Вище показана частина шасі екскаватора, яка потребує уваги, що стосується щоденного обслуговування та експлуатації